經(jīng)歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經(jīng)信委等五部門發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》，明確取消了2015年設(shè)立的備案制度。緊接著，北京市發(fā)改委又印發(fā)最新版《北京市定價目錄》，宣稱電動汽車充電服務(wù)費(fèi)定價將于4月1日起全面放開。

“市場化是破除地方保護(hù)的最根本手段，補(bǔ)貼的逐步退坡已經(jīng)讓地方保護(hù)的作用不斷降低。同時，地方補(bǔ)貼逐漸轉(zhuǎn)為支持配套設(shè)施和運(yùn)營環(huán)節(jié)，有助于為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰?！睒I(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，2018年將是中國新能源汽車發(fā)展的重要窗口期。

標(biāo)準(zhǔn)升級推動優(yōu)勝劣汰

在財政部等四部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中，已經(jīng)明確要求進(jìn)一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求，對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程、技術(shù)要求等進(jìn)行了完善，新政策將于6月實施。

與現(xiàn)有執(zhí)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，《通知》最大的變化是技術(shù)要求的大幅提升，也就是續(xù)航里程。

目前，新能源乘用車是按照續(xù)駛里程劃分為三檔補(bǔ)貼，100≤R＜150、150≤R＜250和R≥250，補(bǔ)貼金額分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元。不過，即將實施的新標(biāo)準(zhǔn)，將不再是如此籠統(tǒng)地進(jìn)行劃分。

其中，取消了續(xù)航里程在100≤R＜150這一檔的補(bǔ)貼，也就是純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程低于150km將無法獲得補(bǔ)貼。同時，對150≤R＜250拆分為兩檔進(jìn)行補(bǔ)貼，150≤R＜200補(bǔ)貼為1.5萬元，200≤R＜250補(bǔ)貼為2.4萬元。而續(xù)駛里程R≥250的補(bǔ)貼拆分為三檔，250≤R＜300的補(bǔ)貼為3.4萬元，300≤R＜400補(bǔ)貼為4.5萬元，R≥400的補(bǔ)貼為5萬元。

同時，新政還對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了大幅強(qiáng)化。純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程m≤1000kg、1000＜m≤1600kg、m＞1600kg的系數(shù)全部下調(diào)，提出了百公里耗電量補(bǔ)貼要求；插電式混合動力乘用車燃料消耗量限值小于65%。

統(tǒng)計顯示，按照新標(biāo)準(zhǔn)，銷售的新能源乘用車大部分車型的補(bǔ)貼集中在1.5萬元的水平上，大概占比60%。因此有分析指出，《通知》的出爐意味著新能源汽車行業(yè)已逐步進(jìn)入補(bǔ)貼后時代。政策正在逐步引導(dǎo)市場從單一依賴財政補(bǔ)貼，過渡至真正實現(xiàn)市場化運(yùn)行，將進(jìn)一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術(shù)含量較低的企業(yè)。

取消備案強(qiáng)化市場競爭

在完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之外，《通知》也再度強(qiáng)調(diào)要破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一市場，新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、新能源汽車使用和運(yùn)營等環(huán)節(jié)。目前，北京已經(jīng)明確了取消北京市新能源車目錄，不過插電式混合動力車型仍然不可以使用新能源小客車指標(biāo)購車。

實際上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，備案制度在市場秩序和產(chǎn)品把關(guān)方面起到了重要作用。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量性能大大提升。在此背景下，備案制勢必要做出改變?！北本┬履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光接受媒體采訪時表示，“由于新能源指標(biāo)機(jī)制的存在，盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車銷量的進(jìn)一步上揚(yáng)，但會在定量銷量中激發(fā)起實力強(qiáng)勁車企的份額爭奪戰(zhàn)?！?/p>

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新能源汽車市場由政策生態(tài)驅(qū)動向市場產(chǎn)品驅(qū)動的走勢更加明顯，“未來就是比拼誰家的產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉，誰家的技術(shù)穩(wěn)定可靠。”

電價放開鼓勵充電創(chuàng)新

在最近出臺的新政中，與車主實際使用相關(guān)的還有電動汽車充電服務(wù)費(fèi)的放開，該項收費(fèi)今后不再有上限標(biāo)準(zhǔn)，將由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)。此次新放開的定價項目中，電動汽車充電服務(wù)費(fèi)，實為2016年版目錄中新增設(shè)項目。按照規(guī)定，北京電動汽車在公共充電樁充電時，充電服務(wù)企業(yè)可以按充電量，向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，但是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得超過當(dāng)日北京92號汽油每升最高零售價的15%。

為何放開電動汽車充電服務(wù)費(fèi)？市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“從目前情況看，本市充電服務(wù)處于市場培育階段，企業(yè)在擴(kuò)大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業(yè)運(yùn)行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，考慮到部分企業(yè)推出了換電服務(wù)和移動充電服務(wù)，而這些都并未在定價目錄內(nèi)，因此為了鼓勵模式創(chuàng)新和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，此次放開了電動汽車充電服務(wù)費(fèi)。”

其實，充電服務(wù)費(fèi)的放開對于大多數(shù)選擇固定充電樁充電的車主來說，不意味著使用成本上升。一般而言，新能源車主普遍選擇的公共充電樁收費(fèi)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成，均按充電度數(shù)計價。有新能源車主表示：“會根據(jù)充電量比較不同充電服務(wù)站點(diǎn)收費(fèi)價格的高低，但并不會單獨(dú)關(guān)注充電服務(wù)費(fèi)的高低。對于車主來說，相比不同地區(qū)充電價格上的差異來說，更大負(fù)擔(dān)來自因充電所支付的停車費(fèi)用?！?/p>

吉利研發(fā)升級：全球搭建技術(shù)平臺

車型推薦：

早在2007年，吉利就開始了新能源汽車平臺研發(fā)和多技術(shù)路線的探索。十年磨一劍，為純電動EV、混合動力HEV和插電式混合動力PHEV三大技術(shù)路線的研發(fā)奠定了強(qiáng)大而完備的技術(shù)儲能。另外，吉利汽車在全球搭建了整車研究院、動力總成研究院、造型中心、歐洲技術(shù)研發(fā)中心，設(shè)計符合全球不同區(qū)域，不同消費(fèi)者需求的精品。預(yù)計到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產(chǎn)品矩陣，

2018年，吉利將推出5款新能源新車，它們分別是帝豪EV450、帝豪EV350、帝豪GSe、帝豪PHEV，以及采用新平臺的A級純電動汽車GE11。

3月份上市的帝豪EV450是帝豪EV系列的升級換代車型，不僅綜合工況續(xù)航里程提升到了400km，在外觀內(nèi)飾方面也有明顯的變化，向最新款的燃油款帝豪看齊。帝豪EV450外觀內(nèi)飾煥然一新，電池電機(jī)也有不小的升級，帶來的是成本的增加。為了填補(bǔ)市場空白，吉利還將推出售價較低的帝豪EV350車型，它將主攻網(wǎng)約車市場。

5月，帝豪GS的純電動版車型帝豪GSe將推出。預(yù)計它將采用和帝豪GS一樣的外觀內(nèi)飾設(shè)計，在綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)353km。7月份，吉利將推出一款插電式混合動力車型：全新的帝豪PHEV。新車將基于新款燃油版帝豪車型打造，外觀內(nèi)飾都將與后者保持一致。另外，吉利還將推出采用全新平臺的全新A級純電動車型GE11，它將是吉利首款基于新能源汽車專用平臺打造的車型。文/本報記者　李東穎

比亞迪電池升級：磷酸鐵鋰→三元鋰

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今年，比亞迪旗下的 e5、秦 EV、宋 EV這三款純電動車型均會換上全新的三元鋰電池組，該電池有著能量密度高、低溫性能好、放電倍率高等優(yōu)點(diǎn)。新車綜合續(xù)航也會提升至400km-500km，并且電芯終身質(zhì)保。另外，定位于A0級市場的元EV360也將于今年上市，新車的加入將拉低比亞迪新能源產(chǎn)品的入門價格。

在補(bǔ)貼新政的助力下，宋EV400補(bǔ)貼額度較去年的6.6萬預(yù)計將提升至6.7萬；秦EV450和比亞迪e5450補(bǔ)貼額度較去年的7萬預(yù)計將提升至7.5萬元。

比亞迪是目前國內(nèi)唯一一家真正掌握三電核心技術(shù)的整車企業(yè)，在純電動汽車領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位。其不僅產(chǎn)銷規(guī)模在國內(nèi)市場持續(xù)領(lǐng)跑，而且連續(xù)三年排名全球銷量第一。截至2017年年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率攀升至約13%。新款e5450、秦EV450、宋EV400三款“履新”三元鋰電池的純電動車型尤其引人矚目。

騰勢里程升級：400公里→500公里

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騰勢500前臉設(shè)計有所突破，虎眼造型LED頭燈燈組使前臉更富神氣，雙線條日間行車燈炯炯有神，也提升了辨識度。電池系統(tǒng)升級是騰勢500的核心賣點(diǎn)，電池容量由62KWH提升至70KWH，能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也從17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，新車的綜合最大續(xù)航里程提升至451km。

目前，騰勢500售價為29.98萬元-32.98萬元。而北青報記者從騰勢北京天利翔源來廣營4S店了解到，騰勢500已經(jīng)全面接受預(yù)訂，到店可享受訂金500元抵5000元購車政策，并有購車禮贈送。

榮威技術(shù)升級：世界級綠芯技術(shù)

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2月26日，在北京新能源指標(biāo)放號日當(dāng)天，全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)休旅車榮威Ei5正式啟動北京地區(qū)預(yù)售。這款電動車界“別具一格”的新品類采用了全球首個純電動休旅車專屬架構(gòu)，搭載上汽世界級綠芯技術(shù)，其擁有同級領(lǐng)先的超低能耗和快充速度，等速續(xù)航超過400km。同時該車配備了熱泵空調(diào)、前排加熱座椅、PM2.5高效空氣凈化系統(tǒng)等豐富越級配置，并全系標(biāo)配互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0。

作為上汽榮威純電動汽車的新一代戰(zhàn)略車型，榮威Ei5真正解決了“冬天開空調(diào)太耗電”、“續(xù)航衰減快”等實際使用痛點(diǎn)。其采用的世界級綠芯技術(shù)實現(xiàn)了同級最低12.2kwh/100km百公里能耗以及40分鐘充至80%的最快充電速度，并達(dá)到了超400km的等速續(xù)航，讓用戶輕松享受最便捷、最節(jié)能綠色出行。另外，榮威Ei5還是國內(nèi)新能源汽車中首次采用熱泵空調(diào)技術(shù)和iBooster智能電控制動系統(tǒng)的車型，打造出真正高效節(jié)能的新能源車。

長安里程升級：210公里→260公里

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新年伊始，長安旗下的新奔奔EV260便正式上市。新車共推出三款車型，目前補(bǔ)貼后售價僅為7.28-8.48萬元。新奔奔EV260是長安新能源打造的第三代微型純電動汽車，經(jīng)過對電驅(qū)動系統(tǒng)合理優(yōu)化，續(xù)航能力遠(yuǎn)超EV180和EV210，實現(xiàn)了綜合城市工況251公里、等速（60km/h）300公里以上的超長續(xù)航里程，完全能夠滿足現(xiàn)下年輕人和小家庭的出行需要。

目前長安新能源已有奔奔EV系列、逸動EV、逸動PHEV、CS15EV四款重要車型。長安汽車將打造純電動以及插電式混合動力兩大技術(shù)平臺。在純電動平臺上，新車將采用單電機(jī)和輪邊電機(jī)兩種動力系統(tǒng)，可滿足兩驅(qū)和四驅(qū)動力驅(qū)動模式；在插電式混合動力平臺上，新車將采用單電機(jī)雙離合和分軸四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。

北汽新能源里程升級：260公里→360公里

車型推薦：

2月26日，北汽新能源新時代國民純電動SUV EX360開啟全國預(yù)售，并以398公里等速續(xù)航、10萬內(nèi)的預(yù)售價，定義“國民車”新標(biāo)桿。

EX360搭載一套高性能三元鋰電池，相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，它的電池能量密度高、低溫性能好、充放電流大。這意味著相同體積下，EX360的三元鋰電池能為消費(fèi)者提供更長續(xù)航、冬季續(xù)航穩(wěn)定，充電也更節(jié)省時間、日常駕駛動力更強(qiáng)。

EX360搭載了一臺峰值功率80KW，峰值扭矩高達(dá)230N·m的永磁同步電機(jī)。相比三相異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)在功率密度、效率、性價比方面具有優(yōu)勢。EX360的電機(jī)峰值功率為80kw（行駛時，電機(jī)功率和續(xù)航成反比，而不是越高越好），最高時速達(dá)125km/h，可馳騁全國任何高速，同時帶來398公里超長續(xù)航。此外230N·m的最大扭矩，讓EX360實現(xiàn)0-50km/h加速僅5秒，起步推背感更強(qiáng)。

新能源店成為香餑餑

相比于傳統(tǒng)能源汽車銷量的微增長，新能源汽車的強(qiáng)勁需求讓一些老牌經(jīng)銷商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算，他告訴北青報記者：“我們一直希望成為吉利新能源的經(jīng)銷商，而且想把這家店率先開在北京?！?/p>

北青報記者見到牛海平是在天津環(huán)渤海汽車城，他的身份是領(lǐng)克天津鵬峰東特店的總經(jīng)理。牛海平先從領(lǐng)克中心做起了介紹，“雖然這是一家新品牌經(jīng)銷店，但領(lǐng)克一直是供不應(yīng)求的狀態(tài)，經(jīng)銷商運(yùn)營情況非常好。這里不僅具有傳統(tǒng)汽車銷售店展示、銷售、售后服務(wù)等全部功能，更側(cè)重為消費(fèi)者提供便捷的在線銷售服務(wù)和到店內(nèi)體驗服務(wù)，渠道功能性更強(qiáng)?！?/p>

領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資的品牌，既然已經(jīng)擁有了領(lǐng)克經(jīng)銷商的身份，成為吉利新能源經(jīng)銷商那還不是水到渠成的事情？牛海平坦言，實際申請并非那么容易，“我們希望把在北京現(xiàn)有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領(lǐng)克和吉利新能源都是吉利集團(tuán)下的子公司，但彼此間完全獨(dú)立運(yùn)行，并不互做參考。吉利新能源對經(jīng)銷商運(yùn)營實力和經(jīng)銷商位置布局選擇非常嚴(yán)格，主要在這一點(diǎn)上進(jìn)展緩慢?！睋?jù)悉，吉利新能源已經(jīng)基本完成五環(huán)路以內(nèi)城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)布局，未來重點(diǎn)將向順義、通州等區(qū)域拓展。

作為一家總部位于天津的汽車經(jīng)銷商，為何一定要把新能源店開在北京？牛海平直言：“首先，新能源車一定是未來的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)經(jīng)銷商銷售壓力越來越大，需要及時轉(zhuǎn)型。而且北京擁有非常好的新能源車環(huán)境，15萬人在輪候新能源號牌，這是極大的市場需求。第三，北京具有示范效應(yīng)，率先在北京市場立足，未來可以更好地在京津冀地區(qū)發(fā)展?！?/p>

當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)的重大變革逐步被市場所接受時，往往意味著產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)價值體系的重塑，其中也包括銷售體系和銷售模式變革。

在牛海平看來，“通過線上接受消費(fèi)者訂單；線下體驗店與服務(wù)中心只用來給消費(fèi)者創(chuàng)造美好的駕駛體驗而不銷售汽車。消費(fèi)者在體驗滿意、有意購買之后，依然需要自己在線上訂購產(chǎn)品。”同時，牛海平還判斷，“隨著未來跨國車企的進(jìn)入和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，新能源市場一定還將面臨多輪洗牌，但傳統(tǒng)經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型已經(jīng)是迫在眉睫?！?/p>